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ERC

Fotos Rali Fafe Montelon

Image - Fotos Rali Fafe Montelon

RALI FAFE MONTELONGO 2020 OUTUBRO 2020 FOTOS RALIS ONLINE (RUI FONSECA)

Segunda, 5 Outubro 2020 Comente

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Quarta, 21 Outubro 2020 Comente

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Segunda, 26 Fevereiro 2018 Comente

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A Federação Internacional de Automóveis (FIA) apresentou a Pirelli como parceira de longa data para

Sexta, 9 Outubro 2020 Comente

Mundial

fotorp3dia319Fotos: RALIS ONLINE (Proíbida a reprodução de fotos sem indicação da fonte)
Evento: 3º DIA RALI DE PORTUGAL 2019
Data: maio 2019
Site: www.ralisonline.net

 

dia1acoresFotos: Paulo Homem (Proíbida a reprodução de fotos sem indicação da fonte)
Evento: Rali Açores 2019 (1ºDia)
Data: março 2018
Site: www.ralisonline.net

 

fotodia2acores19Fotos: Paulo Homem (Proíbida a reprodução de fotos sem indicação da fonte)
Evento: Rali Açores 2019 (2ºDia)
Data: março 2018
Site: www.ralisonline.net

 

 

abarthA Abarth terminou a extremamente bem-sucedida época de competição de 2019 com a vitória pela segunda vez consecutiva na Taça FIA R-GT Cup e a conquista dos Troféus Duas Rodas Motrizes e GT do Campeonato de Espanha de Ralis de Asfalto. Está agora pronta para enfrentar a época de 2020.

No próximo ano, a Abarth competirá em ralis com o Abarth 124 rally e em pista, em Itália e na Alemanha, em Fórmula 4, campeonato em que os monolugares são todos equipados com motores Abarth T-Jet 160 cv.

O espírito de competição da Abarth sempre usou contextos igualmente competitivos, como os difíceis campos de testes de motores e de componentes técnicos/tecnológicos. Realizar provas nas mais extremas condições pode levar a níveis de performances e de fiabilidade extraordinariamente elevados, impulsionando os limites competitivos, mas preparando também a futura transferência de tecnologia para modelos de série.

Ralis

Nas últimas três épocas, o Abarth 124 rally afirmou-se como a viatura a abater na categoria R-GT, graças a quase 100 vitórias em 16 campeonatos nacionais. Agora vai competir, pelo segundo ano consecutivo, no Campeonato Europeu de Ralis.

Os pilotos do ERC podem ainda continuar a concorrer na Abarth Rally Cup*, campeonato monomarca dirigido exclusivamente a condutores de veículos Abarth 124 rally participantes no Campeonato Europeu de Ralis, envolvendo seis prestigiadas provas integradas no calendário FIA-ERC 2020:

Rali das Ilhas Canárias (Espanha), 7-9 de maio, asfalto;
Rali Liepāja (Letónia), 29-31 de maio, terra;
Rali da Polónia, 26-28 de maio, terra;
Rali de Roma Capital (Itália), 24-26 de julho, asfalto;
Rali Barum Zlín (República Checa), 28-30 de agosto, asfalto;
Rali da Hungria, 6-8 de novembro, asfalto.

Em 2020, o prémio monetário para cada prova será de 12.000€ para o vencedor, 10.000€ para o segundo classificado e 8.000€ para o terceiro. O vencedor final do Troféu receberá um prémio de 30.000€.

Além deste empenho, a marca do Escorpião apoiará, no terreno, equipas privadas através da assistência em termos de peças sobresselentes e apoio técnico, além de engenheiros e técnicos prontos para ajudar as equipas participantes na Abarth Rally Cup - disponível para todos os condutores Abarth -, facultando igualmente a utilização das instalações da Hospitalidade Abarth.

Fórmula 4

O compromisso da Abarth no campeonato de Fórmula 4 continua com a 7.ª edição do Campeonato Italiano de F4 e a 6.ª edição do Campeonato ADAC F4, ambos promovidos pela Abarth.

Com o passar dos anos, a ideia de utilizar nos monolugares o motor Abarth T-Jet 160 cv revelou-se perfeita para levar a níveis profissionais jovens promissores pilotos de F4. Ao longo do tempo, essa opção permitiu a cerca de 300 jovens pilotos competirem ao mais elevado nível nalguns dos melhores e mais desafiadores circuitos europeus, nos primeiros passos de uma carreira que, em muitos casos, prosseguiu. Nomeadamente com o canadiano Lance Stroll em F1, a que se somam sete pilotos em F2 (incluindo Mick Schumacher) e 12 em F3.

Por trás de tudo isto, está a filosofia profundamente em sintonia com a da Abarth desde o tempo do seu fundador, Carlo, que permitiu a gerações de condutores fazerem-se notar a um custo reduzido.

A época italiana começa a 17 de maio em Monza e inclui sete eventos de três provas cada. A época alemã inicia-se a 26 de abril no circuito de Oschersleben e conta também com sete eventos.

corsaJá decorre a bom ritmo o completo programa de testes que a Opel traçou para desenvolver a versão de competição do elétrico Corsa-e destinado ao inédito ADAC Opel e-Rally Cup, troféu de ralis que será disputado na Alemanha na temporada de 2020/21, numa parceria entre o automóvel clube alemão e a marca de Rüsselsheim.

A Opel construiu dois exemplares Corsa-e Rally que estão a seguir uma agenda intensa de testes de durabilidade no Centro de Testes de Dudenhofen. «Queremos que ambos os carros façam o maior número possível de quilómetros, o que nos permitirá reunir o máximo de informação numa fase inicial», explica o Diretor da Opel Motorsport, Jörg Schrott. «Não existia experiência de carros elétricos em ralis em que nos pudéssemos basear, portanto tivemos que realizar cálculos e simulações na fase mais embrionária, os quais vão sendo agora gradualmente substituídos por dados recolhidos em condições reais. Entre os múltiplos aspetos em que nos estamos a debruçar, dedicamos particular atenção à gestão de cargas e temperaturas da bateria em condições de rali, ao mesmo tempo que vamos procedendo a adaptações do ‘software’. Tudo está a correr de acordo com o plano», completa Jörg Schrott.

Na segunda fase do programa de desenvolvimento, os engenheiros da Opel Motorsport vão centrar atenções nas ‘performances’ do Corsa-e Rally de 100 kW (136 cv) de potência. «Numa competição monomarca, é importante que todos os automóveis apresentem o mesmo nível de desempenho e, ao mesmo tempo, que as performances

permaneçam constantes sob todas as condições. Esta é a forma de assegurar oportunidades iguais para todos os concorrentes», afirma Jörg Schrott. «Também decidimos que o Corsa-e Rally deverá superar os padrões elevados do modelo da edição anterior do troféu, o Opel ADAM Cup. Embora a potência seja semelhante, o binário de 260 Nm do novo Corsa elétrico é muito mais elevado do que o do ADAM. O centro de gravidade é baixo, graças ao facto de as baterias estarem montadas no piso. A distribuição de peso também é muito boa, o que é extremamente importante para obter um automóvel de competição ágil. Agora precisamos de chegar às melhores afinações de chassis. Em janeiro vamos começar testes em troços de estrada reais.»

Uma vez concluído o programa de desenvolvimento do Corsa-e Rally, a Opel construirá uma unidade-referência que servirá de padrão para as unidades a produzir para equipas clientes. A marca prevê construir 20 exemplares para a temporada 2020/21, dos quais 15 serão entregues no verão, a tempo da primeira prova de teste, a realizar no mês de julho.

Diferentes modos de funcionamento para troços e ligações

O Corsa-e Rally possui o mesmo tipo de bateria do automóvel de série. Com 50 kWh de capacidade, este acumulador permite obter autonomia de 337 km de acordo com a norma WLTP. Com o objetivo de otimizar a autonomia em prova, a gestão eletrónica do sistema de motorização permite optar entre três modos de funcionamento diferentes. No ‘Modo Competição’, o sistema debita a máxima potência e o máximo binário. Uma vez que os automóveis elétricos entregam binário máximo instantâneo, o ‘Modo Chuva’ modela a curva de binário para melhorar a tração em pisos escorregadios. Nas ligações entre provas especiais de classificação, as equipas deverão selecionar o ‘Modo Eco’ de poupança de energia.