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Europeu começa no Sierra

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  O Campeonato Europeu de Ralis de 2025 arranca esta semana em Espanha (3 a 6 de abril), com o

Segunda, 31 Março 2025 Comente

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Domingo, 1 Junho 2025 Comente

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Dupla do Uruguai é campe

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(Por José Carlos Vieira Santos, desde o Brasil. Fotos: Edson Castro) Foi realizada entre os dias 8

Terça, 12 Dezembro 2023 Comente

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Ogier continua a fazer h

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Sébastien Ogier voltou a fazer história este domingo ao vencer pela quinta vez o Rally Itália Sarden

Domingo, 8 Junho 2025 Comente

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hankookUma nova era do Campeonato Mundial de Ralis da FIA (WRC) arranca nas montanhas que rodeiam Monte-Carlo a partir de 23 de janeiro, com os carros equipados, pela primeira vez na história de 52 anos da competição, com pneus fornecidos pela Hankook.

A Hankook Tire & Technology, uma empresa líder global em pneus, será a fornecedora exclusiva de pneus para todas as categorias do WRC nos próximos três anos, começando com o Rallye Monte-Carlo de abertura da temporada de 2025.

Todos os carros em competição estarão equipados com o Ventus Z215, que oferece o melhor desempenho em curva e manobrabilidade tanto em condições secas como molhadas; o Ventus Z210, concebido para uma excelente aderência em condições meteorológicas adversas, incluindo estradas molhadas; e o Dynapro R213, um pneu de rali multiuso com excelente absorção de impactos, durabilidade e aderência em estradas não pavimentadas.

Além disso, o Winter icept SR20, que proporciona a melhor aderência em estradas com neve no inverno, e o Winter iPike SR10W, equipado com um pino especial otimizado para gelo escorregadio, também serão utilizados no Rally da Suécia, que decorre no próximo mês (13 a 16 de fevereiro).

Com esta parceria com o WRC, a Hankook Tire torna-se uma das poucas marcas a apoiar dois dos cinco principais campeonatos mundiais da FIA, incluindo o Campeonato Mundial de Fórmula E da FIA, a principal série de corridas de veículos elétricos. O acordo para o fornecimento exclusivo de pneus para o WRC foi assinado na sede Technoplex da Hankook, na Coreia do Sul, em novembro de 2024.

Este marco reflete a tecnologia de pneus de topo da Hankook Tire, desenvolvida através do patrocínio de mais de 70 competições de desportos motorizados em todo o mundo. O reconhecimento da empresa pela inovação tecnológica no Campeonato Europeu de Ralis da FIA (ERC) e no Junior ERC demonstrou a sua prontidão para este novo desafio.

Desde fevereiro de 2024, a Hankook tem realizado uma jornada intensiva para fornecer pneus ao WRC que atendam às exigências únicas e variadas das competições. Os testes foram realizados em vários países da Europa, incluindo Finlândia, Suécia, França e Grécia.

Este trabalho meticuloso levou os engenheiros da Hankook a avaliar o desempenho dos pneus em diferentes superfícies. Foram registados mais de 400 quilómetros em gelo, mais de 200 quilómetros em superfícies de asfalto com neve semelhantes às do Rallye Monte-Carlo, mais de 500 quilómetros em asfalto puro e quase 1.000 quilómetros em gravilha – refletindo os desafios diversificados das provas reais do WRC.

A colaboração com os fabricantes do WRC tem sido fundamental para o sucesso do programa. Hyundai, Toyota, M-Sport Ford e Citroën, uma potência no WRC2, desempenharam papéis essenciais no cronograma de testes.

"Já estabelecemos uma parceria bem-sucedida com a Hankook Tire através do ERC, e estamos muito entusiasmados por estendê-la ao WRC", afirmou Jona Siebel, Diretor Geral da WRC Promoter GmbH. "A Hankook Tire tem trabalhado arduamente para desenvolver pneus que atendam às necessidades especiais do WRC, e estamos ansiosos pelo desempenho de estreia no Rallye Monte-Carlo em janeiro."

O Campeonato Mundial de Ralis (WRC) é a principal série de ralis da FIA. Apresenta carros híbridos de alto desempenho e os melhores pilotos do mundo a competir em cenários dramáticos, desde os invernos gelados da Suécia até ao calor e pistas rochosas do Quénia. Os participantes lutam pelos títulos de pilotos e fabricantes em 14 ralis.

madeira2025 será palco de um regresso forte da dupla ‘mundialista’ constituída por Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva aos palcos internacionais. Aos comandos do Mitsubishi Lancer EVO II, está confirmada a sua presença em, pelo menos, 3 ralis do calendário do FIA Historical Rally European Championship.

A temporada que agora começa marca a passagem do 30º aniversário da conquista do título FIA Grupo N, primeiro cetro de nível mundial conquistado por uma equipa portuguesa.

E que melhor forma de comemorar a efeméride do que anunciar que o programa competitivo de Rui Madeira para 2025 vai incluir a participação em, pelo menos, três provas do FIA Historical Rally European Championship.

E o arranque deste ‘ataque’ ao Europeu de Históricos terá início já no próximo mês de março, com a consagrada equipa portuguesa a alinhar no Rally Costa Brava, que se disputará de 13 a 15.

Será uma participação com uma enorme carga simbólica, pois também acontecerá, 31 anos depois da brilhante vitória alcançada por Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva no Rali de Catalunha de 1994, tendo aí juntado ao triunfo no Grupo N um excecional 5º posto à geral. Foi então o primeiro triunfo internacional da dupla.

“Já passaram 30 anos do título Fia Grupo N em 1995!”, lembra Rui Madeira que celebra “este nosso regresso onde fomos muito felizes diversas vezes, tendo sido o palco da nossa primeira vitória fora de portas. Foi também na Catalunha que, em 1998, contribuímos para a vitória da Grifone na Fia Team's Cup, num rali onde conseguimos fazer tempos muito perto dos outros Corolla de fábrica. Depois, em 2007, com um Mitsubishi Evo9 da Vidal Racing, terminámos no 3 lugar do pódio do Grupo N”.

Sendo “um rali onde andamos sempre bem, sendo competitivos e alcançando grandes resultados, torna-se, por isso, o arranque ideal para esta aventura de 2025 no Europeu de Históricos!”, acrescenta.

Garantida está a participação em 3 provas: Rally Costa Brava (13/15 março), Historic Rally das Astúrias (15/18 outubro) e o Historic Rally de Montelongo em Portugal (7/8 novembro), embora Rui Madeira assuma que “tudo faremos para reunir as condições em poder estar em mais ralis. Gostava de fazer pelo menos 5 dos 9 do calendário. Seria interessante que pudéssemos alinhar em um ou dois em pisos de terra. Vamos ver se conseguimos reunir os apoios”.

Quanto a objetivos, Rui Madeira realça “o enorme nível competitivo do campeonato. Vamos dar o nosso melhor e dignificar Portugal. Eu e o Nuno somos muito competitivos e não enjeitaremos lutar pelos lugares cimeiros”.

Calendário da temporada ainda em aberto

Para além do FIA Historical Rally European Championship, Rui Madeira volta a apostar num alinhamento de eventos muito diversificados.

O ‘mundialista’ não tem ainda “o calendário de 2025 completamente fechado. Vou, obviamente, fazer mais provas, sendo certo que alinharei nos ralis das Camélias, Spirit e de Lisboa. Depois, dependendo se irei estar presente, ou não, em mais provas do europeu, poderemos vir a incluir mais um ou dois ralis Legend”.

Como navegadores, Rui Madeira continua a contar “com o meu companheiro e amigo Nuno Rodrigues da Silva e em provas como o Spirit, será a minha esposa Paula Madeira a assumir a baquet do lado direito”.

brasilcmp24(Por José Carlos Vieira Santos, desde o Brasil. Foto: Edson Castro)

Depois de sofrer diversas alterações em seu calendário, em razão das devastadoras inundações ocorridas entre os meses de abril e maio no estado do Rio Grande do Sul, mais uma vez o Campeonato Brasileiro de Rally foi afetado pelos fenômenos climáticos ocorridos no país. Desta vez, com o cancelamento daquela que seria a sexta e última prova da temporada 2024, a ser corrida entre os dias 14 e 15 de dezembro, em consequência das fortes chuvas ocorridas recentemente no estado de Santa Catarina, resultando em estradas comprometidas, áreas alagadas e muitas barreiras obstruindo os caminhos da região que abrange o município de Pomerode, cidade-sede e epicentro do rally.

Assim, diante da impossibilidade da realização do evento antes do final do ano, o campeonato se encerra então com o total de pontos obtido por cada dupla ao final do Rally Internacional de Erechim, quinta etapa do certame, realizado entre os dias 17 e 20 de outubro.

Desta forma, na classificação geral e na categoria principal Rally 2, o título nacional coube pela primeira vez à jovem dupla Leonardo Cavaletti / Murilo Spironelo, aos comandos de um Hyundai HB20 Proto, depois de uma época de intensa disputa com os experientes irmãos Juliano e Rafael Sartori, a bordo de um Volkswagen Polo Maxi Rally, com a terceira posição na tabela cabendo à dupla uruguaia Federico Ensslin / Sebastián Gonzalez, sendo o referido piloto o detentor do título anterior em 2023, obtido com o seu Mitsubishi Lancer Evolution X.

Nas categorias de duas rodas motrizes, apesar da aparição de alguns modelos de última geração, como os Renault Clio Rally4 em alguns eventos, o título na categoria Rally 4 ficou com a dupla Wendell Simioni / Rodrigo Vicari, a bordo de um "clássico" Peugeot 207, com o convencional motor atmosférico 1.6 16V, enquanto na Rally 5 os irmãos Tiago e Felipe Klimaczewski foram os campeões com um Volkswagen UP! TSI 1.0 Turbo.

Classificação final Campeonato Brasileiro de Rally 2024:

Categoria Rally 2
1) Leonardo Cavaletti / Murilo Spironelo - Hyundai HB20 Proto - 101,5 pontos
2) Juliano Sartori / Rafael Sartori - Volkswagen Polo Maxi Rally - 90 pontos
3) Federico Ensslin / Sebastián Gonzalez - Mitsubishi Lancer Evolution X - 75 pontos
(...)

Categoria Rally 4
1) Wendell Simioni / Rodrigo Vicari - Peugeot 207 - 95,5 pontos
2) Alan Cardoso / Juliano Gracioli - Fiat Palio - 89,5 pontos
3) Leonardo Zettel / Frederico Zettel - Renault Sandero RS - 46 pontos
(...)

Categoria Rally 5
1) Tiago Klimaczewski / Felipe Klimaczewski - Volkswagen UP! TSI 1.0 Turbo - 97 pontos
2) Evandro Carbonera / Jean Paulo Klein - Hyundai HB20 1.0 Turbo - 91,5 pontos
3) José Barros Neto / Gabriel Morales - Volkswagen UP! TSI 1.0 Turbo - 77,5 pontos
(...)

FAFEHISTA grande novidade da época de ralis 2025 em Portugal será a inclusão do Rally de Fafe no calendário do Campeonato da Europa FIA de Históricos, nos dias 7 e 8 de novembro. A prova, com classificativas em pisos de asfalto, incluirá alguns troços já utilizados em 2020, no rali [Fafe Montelongo] que então abriu um ciclo de quatro anos consecutivos da região fafense no FIA-ERC.

Ao fim de quatro candidaturas junto da FIA, o Demoporto – Clube de Desportos Motorizados do Porto e a Câmara Municipal de Fafe conseguiram, finalmente, ver concretizado o objetivo de ter a sua prova no Europeu de Históricos, cujo campeonato, face às introduções operadas a nível regulamentar, ficou mais interessante e apelativo. É que já a partir da próxima época passam a ser admitidos veículos produzidos até ao ano 2000.
"Muito embora este ano não tivéssemos apresentado a nossa candidatura ao calendário do Europeu de Históricos, ao contrário do que sucedera em 2020, 2021, 2022 e 2023, antes do nosso rali de asfalto realizado em outubro passado fomos contactados pela FIA para a possibilidade de em 2025 essa prova entrar no calendário de históricos e também questionados sobre as alterações introduzidas no regulamento. Claro que a nossa resposta foi 'sim'", explicou Carlos Cruz, presidente do Demoporto.

O Rally de Fafe Histórico será a jornada de encerramento do Campeonato da Europa, que em diversas provas vai contar com a participação de uma figura ilustre: Jari-Matti Latvala, ex-piloto do WRC e atualmente um dos responsáveis da equipa oficial de ralis da Toyota. O finlandês alinhará com um Toyota Celica GT4.

CAMPEONATO DA EUROPA FIA DE RALIS HISTÓRICOS 2025

13/15 março – Rally Costa Brava (Espanha)
25/26 abril – Historic Vitava Rally (Chéquia)
16/18 maio – Rallye Antibes Historic (França)
27/28 junho – Ardeca Ypres Historic Rally (Bélgica)
17/19 julho – Historic Rally Weiz (Áustria)
15/16 agosto – Lahti Historic Rally (Finlândia)
05/07 agosto – Acropolis Historic Rally (Grécia)
25/27 setembro – Rally Elba Storico (Itália)
15/18 outubro – Historic Rally of Asturias (Espanha)
07/08 NOVEMBRO – RALLY DE FAFE HISTÓRICO

wrc2027O promotor do WRC saudou o anúncio dos regulamentos técnicos para o Campeonato Mundial de Ralis da FIA a partir de 2027, que fornecem uma estratégia clara para o crescimento dos ralis a nível mundial.

Aprovados pelo Conselho Mundial de Automobilismo a 11 de dezembro, os regulamentos técnicos atualizados implicam uma redução significativa nos custos para os fabricantes e maior flexibilidade nas carroçarias, abrindo o desporto a uma maior variedade de formas de produção e designs personalizados. Os regulamentos de 2027 baseiam-se num ciclo planeado de dez anos, proporcionando uma plataforma estável para fabricantes e equipas investirem no crescimento do desporto.

Os novos regulamentos são fruto de um esforço colaborativo de várias partes interessadas através do Grupo de Trabalho Técnico do WRC e, posteriormente, da Comissão do WRC, que inclui representantes da FIA, do WRC Promoter, dos atuais fabricantes de Rally1 e um representante das equipas.

"Trabalhando com a FIA e outras partes interessadas, o WRC Promoter foi um colaborador ativo no processo que levou a estes novos regulamentos técnicos para 2027", afirmou Peter Thul, Diretor Sénior de Desporto do WRC Promoter.

"A significativa redução de custos é um passo importante para manter os fabricantes atuais no campeonato e para encorajar novos fabricantes e marcas a juntarem-se ao WRC.

"Agradecemos a todos os envolvidos no Grupo de Trabalho Técnico da FIA WRC e acreditamos que agora há uma visão clara para o futuro."

Flexibilidade e inovação técnica

A flexibilidade está no centro do futuro técnico do WRC. Com a indústria automóvel mais diversificada e dinâmica do que nunca, o conceito de célula de segurança da atual geração de carros Rally1 foi refinado para um design comum que reduzirá a complexidade e os custos.

Isto permitirá que carroçarias de quase qualquer automóvel de produção em escala sejam montadas na célula de segurança, significando que modelos como hatchbacks poderão competir contra berlinas, SUVs e até mesmo designs personalizados de ralis poderão competir a partir de 2027.
Controlo de custos

O controlo de custos foi identificado como um dos principais fatores limitantes na participação no nível máximo da categoria. Assim, os custos de 2027 serão limitados a 345.000 € para um carro básico e 385.000 € incluindo os kits de ralis de gravilha e asfalto, prontos para competir. Isto representa uma redução de mais de 50% em comparação com a fórmula anterior.

Estas poupanças serão alcançadas através da especificação dos custos dos componentes, em vez de regulamentações financeiras. Também haverá poupanças nos designs técnicos de certos componentes, tornando-os mais duráveis ao longo de um rali.

Além de reduzir o custo dos carros, os custos operacionais das equipas também serão diminuídos através da limitação de pessoal, redução de custos de transporte logístico, maior utilização de infraestruturas locais e maior conectividade de dados para apoiar a engenharia remota.
Sustentabilidade e tecnologia de ponta

Os novos regulamentos garantem que o WRC continuará a ser um pioneiro no desporto motorizado inovador, exemplificado pela sua abordagem pioneira ao combustível sustentável em 2022. Os regulamentos de 2027 estão concebidos para acomodar várias tecnologias de motorização, incluindo motores de combustão interna com combustíveis sustentáveis, sistemas híbridos e soluções totalmente elétricas.

Embora o foco inicial seja nos concorrentes que utilizem motores de combustão interna alimentados por combustíveis sustentáveis em 2027, o enquadramento permite uma eventual diversificação para tecnologias híbridas ou totalmente elétricas, dependendo dos desenvolvimentos futuros.

Isto reflete o panorama atual da indústria automóvel, com uma vasta gama de configurações adaptadas a diferentes mercados. Ao permanecer aberto a todas estas opções, mantendo a sustentabilidade ambiental como prioridade, o WRC continuará a liderar na inovação tecnológica.

Haverá disposições nos regulamentos para a implementação de um torquímetro nas inscrições de fabricantes para limitar o desenvolvimento de motores e sincronizar o desempenho entre as diferentes opções de motorização à medida que se desenvolvem.
Reações das partes interessadas

"Os regulamentos que aprovamos hoje são essenciais para o crescimento a longo prazo do Campeonato Mundial de Ralis da FIA", afirmou o Presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, durante o anúncio na quarta-feira, em Kigali, no Ruanda.

"Há apenas um ano, identificámos a necessidade de as partes interessadas no rali se unirem e começarem a trabalhar de forma mais coordenada. O facto de termos publicado estes regulamentos para 2027 demonstra que o trabalho realizado foi um sucesso."

A Presidente da Comissão do WRC da FIA, Pernilla Solberg, partilhou deste sentimento:

"Gostaria de agradecer a todos os membros da Comissão e ao Grupo de Trabalho Técnico do WRC pela enorme quantidade de trabalho que nos trouxe até este ponto. Estabelecemos alguns objetivos claros com base no que os concorrentes, organizadores e fãs nos disseram, e isto resultou num conjunto de regulamentos que reduzirão significativamente os custos, ao mesmo tempo que dão ao WRC a flexibilidade para se manter relevante, independentemente da evolução do setor automóvel.

"Ainda temos algum trabalho a fazer, mas estou realmente entusiasmada com este futuro."