Uma análise do RalisOnline às listas de inscritos das oito provas do Campeonato Norte de Ralis de 2026 revela números que devem merecer uma reflexão séria por parte dos responsáveis pela modalidade (leia-se FPAK).
Dos 190 pilotos diferentes identificados ao longo da temporada nas listas de inscritos, 119 (62,6%) participaram apenas numa prova. Um indicador que reforça a necessidade de discutir a dimensão do calendário e a sua adequação à realidade económica e desportiva dos concorrentes, salvaguardando o interesse desportivo do campeonato de prova para prova.
O Campeonato Norte de Ralis terminou a temporada de 2026 com oito provas disputadas (e mais uma calendarizada e não realizada), mas a análise às respetivas listas de inscritos revela uma realidade que merece atenção. Apesar de terem sido identificados 190 pilotos diferentes, a esmagadora maioria teve uma participação pontual, enquanto o grupo de concorrentes que acompanhou regularmente a competição foi bastante reduzido.
Os números são elucidativos. Apenas três pilotos estiveram inscritos nas oito provas, dois participaram em sete e dez marcaram presença em seis. No total, somente 15 pilotos, correspondentes a 7,9% dos 190 identificados, estiveram inscritos em pelo menos seis das oito provas do calendário.
Em sentido contrário, 119 pilotos, ou seja, 62,6% do total, participaram apenas numa prova. Outros 28 fizeram duas, o que significa que 147 dos 190 pilotos identificados (77,4%) não ultrapassaram as duas participações ao longo de toda a temporada.
Estes dados, que consideram as listas gerais de inscritos das provas e não apenas os concorrentes pontuáveis no Campeonato Norte, não permitem concluir isoladamente que a extensão do calendário é a causa da reduzida assiduidade. Contudo, constituem um sinal suficientemente expressivo para justificar uma reflexão sobre o atual modelo competitivo.
Oito provas serão demasiadas para a realidade dos pilotos?
A questão não é nova, mas os números agora apurados dão-lhe uma dimensão diferente. Será que faz sentido manter um Campeonato Norte de Ralis com oito provas quando tão poucos pilotos conseguem, ou pretendem, acompanhar a maior parte da temporada?
A participação num rali representa um investimento significativo, mesmo para equipas com estruturas reduzidas. Inscrições, pneus, combustível, deslocações, alojamento, manutenção dos automóveis e eventuais reparações são despesas que se acumulam ao longo da época e que tornam cada vez mais difícil assumir um programa competitivo extenso.
Para muitos pilotos, disputar oito ralis poderá estar simplesmente fora das suas possibilidades financeiras. Outros preferem selecionar apenas determinadas provas, seja pela proximidade geográfica, pelo tipo de percurso, pela relação entre custos e quilómetros competitivos ou pelo interesse desportivo que representam.
Acresce ainda a crescente diversidade de eventos disponíveis. Superespeciais, ralis sprint, provas de outras competições e iniciativas de carácter mais pontual oferecem alternativas (muito económicas) aos pilotos que pretendem continuar a competir, mas sem o compromisso financeiro e logístico de um campeonato completo.
Neste contexto, a dispersão dos concorrentes por diferentes eventos poderá estar a contribuir para que os campeonatos regionais tenham cada vez mais dificuldade em assegurar um núcleo alargado de participantes regulares.
Menos provas poderão significar um campeonato mais competitivo
Reduzir o número de provas não significa necessariamente diminuir a importância do Campeonato Norte. Pelo contrário, um calendário mais concentrado, eventualmente com cinco ou seis ralis, poderá tornar a competição financeiramente mais acessível, incentivar a participação regular e permitir que mais pilotos disputem efetivamente os títulos em jogo.
Um campeonato mais curto poderá também favorecer melhores listas de inscritos, ao reduzir a dispersão dos orçamentos disponíveis e permitir às equipas concentrar recursos num número inferior de participações.
É evidente que esta solução não resolveria todos os problemas. A localização das provas, a sua organização, os custos de participação e a atratividade dos percursos continuariam a desempenhar um papel importante nas decisões dos concorrentes.
Também não se pode ignorar que as provas regionais têm uma forte ligação aos territórios onde se realizam, aos clubes organizadores, às autarquias e às economias locais. Qualquer alteração do calendário deverá considerar estes interesses, procurando soluções equilibradas.
Ainda assim, manter um calendário extenso apenas porque existem clubes disponíveis para organizar provas não deverá ser, por si só, razão suficiente para preservar o atual modelo. O campeonato deve existir, acima de tudo, para os pilotos e equipas que nele participam.
É necessário ouvir os pilotos
Os resultados desta análise justificam que a Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, os clubes organizadores e os próprios concorrentes discutam abertamente o futuro do Campeonato Norte.
Mais do que perceber quantos pilotos participaram em cada rali, importa saber quantos tiveram intenção de disputar o campeonato, quantos desistiram desse objetivo por razões financeiras e quantos optaram deliberadamente por outras competições ou formatos de prova.
Essa informação permitiria perceber se o problema reside efetivamente no número de provas, nos custos de participação, na estrutura regulamentar ou numa combinação destes fatores.
O que os números de 2026 demonstram é que existe uma diferença muito significativa entre o universo de pilotos que participa pontualmente nas provas e aquele que acompanha a temporada com regularidade.
Quando 62,6% dos pilotos identificados nas listas de inscritos aparecem apenas numa das oito provas e somente 7,9% participam em pelo menos seis, torna-se difícil ignorar a necessidade de repensar o formato da competição.
O Campeonato Norte de Ralis tem tradição, história e uma importante base de praticantes. Precisamente por isso, talvez tenha chegado o momento de questionar se um calendário com menos provas não poderá resultar num campeonato mais forte, mais disputado e, sobretudo, mais ajustado à realidade dos pilotos.
Afinal, será preferível ter oito provas com poucos concorrentes verdadeiramente empenhados no campeonato ou cinco ou seis ralis capazes de reunir um grupo mais alargado de pilotos a disputar o título absoluto à geral e nas diversas competições?
A resposta merece ser discutida antes da definição dos próximos calendários ou será que a FPAK voltará a tomar decisões de forma unilateral?
