Terminado o CPR de 2024 ganha alguma insistência a ideia de que finalmente os N5 poderão ser autorizados nesta competição. Existe também quem diga que a ideia da FPAK passará pela sua inclusão só em 2025 ou 2026. Para o Promo poderão vir a correr, já em 2024, quatro a cinco veículos N5, sendo que um deles fará já a sua estreia em Viana do Castelo, pelas mãos do Campeão das Duas Rodas Motrizes Miguel Carvalho. O que interessante é que o assunto N5 está cada vez mais na ordem do dia do CPR / Promo.
Depois de ter feito a estreia do Ford Fiesta R5 no Rali de Vouzela / Viseu, André Cabeças foi impedido de participar no Rali Vidreiro. O certificado do depósito não batia certo com a data do depósito, pelo que o carro não passou das verificações, ficando assim impedido de medir forças com a caravana do CPR.
Entre os pilotos mais azarados deste Rali Vidreiro estiveram Miguel Campos e Pedro Leone. Miguel Campos capotou o seu Yaris de Troféu na 5ª especial e desistiu, o mesmo sucedendo a piloto do Ford Escort, mas na derradeira especial, o que motivou neste caso que todos os restantes concorrentes cumprissem o derradeiro troço em ligação.
A classificação do rali único tem as suas particularidades. Se por um lado permite escalonar os pilotos pelas suas performances, por outro pode penalizar muito quem tem um azar. Num rali em que a primeira etapa tinha apenas duas especiais de classificação, fez com que alguns dos pilotos que habitualmente andam em lugares mais acima da tabela andassem “perdidos” pelos últimos a passar na estrada. Por outro lado, gera desigualdade entre os concorrentes, por exemplo, no Promo ou nos Clássicos, pois os concorrentes do mesmo campeonato acabam por passar muitos separados entre si.
